Limit opotrebenia reťaze morskej kotvy
1. Životnosť opotrebovania morskej kotvovej reťaze
Vo všeobecnosti pri šrote lode každých šesť mesiacov bezpečnostná kontrola. Ak sa zistí vážne poškodenie, námorník nariadi výmenu. Ale šanca, že sa to stane, je nulová.
Morské kotviace reťaze nie sú založené na veku, ale na opotrebovaní. Zakaždým, keď opravujete loď na mieru, opotrebovanie prekračuje limit na zmenu.
Nie, zvyčajne je opotrebovanie vážne potrebné vymeniť, inak je nehoda ich vlastná!
2. Dĺžka opotrebovania reťaze morskej kotvy
V závislosti od skutočnej situácie od niekoľkých desiatok metrov až po dvesto či tristo metrov. Za normálnych okolností je pre dĺžku kotvovej reťaze lode primeraný 4-7 násobok hĺbky vody a kotvenie v silnom vetre a vlnách alebo pri zlej kvalite dna by sa malo primerane predĺžiť. Môže byť podľa nasledujúceho vzorca: 4D+145M s dvomi dĺžkami reťaze. D je hĺbka vody.
3, Dôvody opotrebenia reťaze morských kotiev pri skákaní za prácou
V procese kotvenia alebo zdvíhania kotvy krúžok lodnej kotvy často vyskočí z drážky reťaze a stratí kontrolu, čo sa často nazýva „job-hopping“. Ak je preskakovanie vážne, ohrozí to bezpečnosť lode.
Jedným z dôvodov skákania reťaze je rotácia torusu, to znamená, že námorníci často hovoria, že kotvová reťaz lode je "silná", vážne, keď je kotvová reťaz lode v kabíne reťaze skrútená. Preskakovanie kotvovej reťaze lode sa vyskytuje iba v procese kotvenia a nebude to preskakovanie v procese kotvenia. Riešením je vyliať kotevnú reťaz a orezať ju v stanovenom čase (najlepšie aspoň raz ročne a okolo mája):
Druhým dôvodom je, že brúsenie ozubeného kolesa "prevažne liatinové ozubené koleso") a spôsobené posunutím tvaru krúžku reťaze a drážky krúžku ozubeného kolesa, v dôsledku nadmerného opotrebovania ozubeného kolesa, pri hádzaní kotva spôsobí naskakovanie reťaze kotvy lode. V minulosti , spôsob, ako vyriešiť problém, koľko kotiev a kotevných reťazí sú lode vybavené, je výmena nového ozubeného kolesa počas plánovanej opravy alebo odstávky, čo nielenže stojí veľa, ale aj predlžuje dobu opravy lode.
After carefully analyzing the stress of the sprocket and calculating the allowable stress of various materials, the original geometric shape of the sprocket is restored by surfacing on the premise of ensuring the strength (the cast iron sprocket needs to be first soldered on the worn surface with a small current of nickel electrode and then surfacing with ordinary electrode). Good results have been achieved. The first sprocket repaired by surfacing welding has been in use for 6 years, and there is no sign of waist loss or shedding in the surfacing place.
4. Hodnotenie opotrebovania reťaze morských kotiev
Reťaz morskej kotvy sa nachádza v prostredí morskej korózie po dlhú dobu a musí byť skorodovaná a opotrebovaná kombinovaným pôsobením vetra, vĺn, prúdu a pohybu plávajúceho tela na hladine mora a nahromadené poškodenie ovplyvní bezpečnosť kotviaceho systému. Preto je potrebné vykonať spoľahlivé posúdenie poškodenia reťaze morskej kotvy počas celej doby životnosti.
Pri kombinovanom pôsobení dynamických prvkov morského prostredia a pohybu platformy je prezentovaná metóda analýzy vnútornej odozvy každého kontaktného povrchu uzla a štruktúry reťazových článkov morského kotevného reťazca v celej doméne a inžiniersky numerický model dlhodobej dynamiky. odozva je stanovená.
Na základe výsledkov numerickej simulácie sa študuje zákon vplyvu a väzbový mechanizmus korózie na kontaktnom povrchu kĺbov morskej kotvovej reťaze a trenie medzi reťazovými krúžkami a inžiniersky hodnotiaci model kumulatívnej korózie a poškodenia opotrebením na kontaktnej ploche. Spoje reťaze morskej kotvy sú vytvorené.
Nakoniec poskytuje základ pre hodnotenie lokálnej pevnosti a kumulatívneho poškodenia reťaze morskej kotvy počas celého života.
